鈦材在大型民機制造中獲得了廣泛的應用，起落架和輪子的一些關鍵零件都是用鈦合金鍛造的，也有少量零件用鋁合金鍛造。在C919大飛機中，鈦合金零部件凈質量約占飛機總凈質量的10％，在中國制造的民機中是鈦材用量最多的，哪些零部件為鈦制的（見圖1）：機頭，用的是Ti-6Al-4VEVI鍛件；吊掛，用了Ti-6Al-4V合金鍛、板材和鈦合金55531鍛件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金鍛件；起落架系統用的是Ti-6Al-4V合金鍛件。

Ti-6Al-4V（TC4，GB/T3620），是一種中等強度（＞900MPa）的α＋β型合金，是美國水城（watertown，又譯為沃特敦）兵工廠1954年研制的，廣泛應用于航空航天領域，其半成品產量占全世界鈦材總產量的55％-65％，用于生產各種航空航天器鍛件和板材，由于它具有優良的綜合性能，價格又適中，成型早，研究得最為深入，使用的時間最長，應用的領域最廣泛，所以該合金誕生67年以來一直保持著旺盛的生命力。此合金中國的牌號為TC4，美國鈦公司（Timet）的牌號為Ti-6Al-4V，美國活性金屬公司的為RMI 6Al4V，英國鈦金屬的為IMI318，俄羅斯的為BT6，日本住友金屬公司的為ST-AI40，法國的TA6V，德國克虜伯公司的為LT31。TC4合金在退火狀態應用，可熱處理強化，但可焊性較差。Ti-6Al-4V ELI中的“ELI”表示極低間隙元素鈦合金（Extro-Low Interstitial titanium alloy）是適合于低溫下使用的α和α＋β鈦合金，它們的強度性能隨著溫度降低而上升，韌性隨著溫度下降而很少下降，可用于制造低溫結構件。低溫鈦合金的氧含量很低，由普通級的0.2％氧降至≤0.12％，能在極低溫度（<77K）下使用，典型的合金有Ti-5Al-2.5Sn（ELI）和Ti-6AI-4V（ELI）。Ti-5Al-2.5Sn ELI是一種美國合金，上世紀60年代初面世，中國于上世紀70年代末仿制成功，牌號TA7（中國軍標GJ B495）。Ti-5Al-2.5Sn ELI合金特別適合于在-255℃下工作的液體燃料儲箱。這兩種鈦合金中國寶鈦集團都能充足供應。

歐洲空客公司的A380大型客機，是世界上最大的寬體民機，也是鈦材用量最多的，鈦合金零部件凈質量約占整機總凈質量的10％，單機鈦材用量約65噸。用鈦合金制的零部件主要為（見圖2）：發動機的吊艙、蒙皮、附口、連接環翼、前隔板，內襟翼之間的軸與機翼，折葉軌滾道，后緣、軸部件、折葉3個加強筋，發動機部分吊架，推進部件，前緣、前支架，部分著陸裝置，可焊造翼（條）軌。